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비행기를 Nosedive로 보낼 수있는 737 MAX 8 컴퓨터의 새로운 결함 발견

비행기를 Nosedive로 보낼 수있는 737 MAX 8 컴퓨터의 새로운 결함 발견


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보잉이 지난주에 국제 항공 그룹이 불특정 다수를 매입 할 것이라는 예상치 못한 소식으로 인해 보잉의 737 MAX 8 항공기의 새로운 결함이보고되고 있습니다. 737 MAX 8 MCAS와 관련이없는 컴퓨터 시스템은 몇 초 만에 비행기를 복구 불가능한 기수로 보낼 수 있습니다.

Boeing의 737 MAX 8 : 동일한 배틀 평면, 완전히 새로운 코 잡이 문제

CNN은 어젯밤에 새로운 결함이 보잉737 MAX 8 항공기는 몇 초 만에 복구 불가능한 기수로 비행기를 보낼 수있는 것으로 밝혀졌습니다.

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재 인증을위한 지속적인 노력에 가까운 출처 737 MAX 8비행 시뮬레이터 테스트는 비행기가 갑자기 아래로 내려갈 수있는 완전히 다른 방법을 발견했으며,이 방법은 조종사가 긴급 상황에서 처리하기 훨씬 더 어려울 수 있다고 CNN에 말했다. 보고서에 따르면 마이크로 프로세서의 고장 737 MAX 8 컴퓨터 시스템은 업계에서 폭주 안정기 트림으로 알려진 것을 초래할 수 있습니다.

안정기는 일반적으로 비행 중에 항공기를 안정시키는 항공기의 꼬리에있는 더 작은 수평 날개이며, 공격 각 또는 AOA라고하는 바람이 그 위나 아래를 통과하는 바람에 상대적으로 직면하는 정도입니다. -꼬리를 위로 들어 올리거나 비행기의 나머지 부분에 비해 아래로 밀 수 있습니다.

어느 방향 으로든 너무 멀리 떨어져있어 조종사가 조종석에있는 바퀴 달린 레버를 사용하여 스태빌라이저에 대한 전원을 차단해야하는 "폭주"라고합니다. 이렇게하면 스태빌라이저가 수정되고 대부분 전방을 향하는 정상 각도로 돌아갑니다.

이 메커니즘은 MCAS 스톨 방지 시스템 오작동 수사관이 충돌의 주요 요인이라고 의심하는 Lion Air 610 편에티오피아 항공 302 편. 그 충돌, 둘 다 737 MAX 8 항공기, 미만 발생 6 개월 떨어져, 전세계적인 접지를 촉진 737 MAX 8 다시 행진 여전히 유효합니다. 의 경우 MCAS, 항공기 AOA 센서가 비행기가 정지 할 위험이 있음을 나타내는 각도를 감지하면 MCAS 안정화 장치의 AOA를 높여서 기체를 수평으로 유지해야합니다.

기체의 AOA 센서가 MCAS 두 시스템 모두에서 나타나는 것처럼 보입니다. 라이온 에어에티오피아 항공 항공기를 적절한 수준으로 안정시키기보다는 추락하는 것보다 꼬리를 추가로 들어 올려 항공기의 기수를 아래로 밀어내어 복구 할 수없는 기수로 보낼 수 있습니다.40 초.

이러한 충돌에 대한 조사가 여전히 진행 중이기 때문에이 최신 결함이 두 충돌 중 하나에서 어떤 역할을했는지 여부는 알려지지 않았습니다. 두 고장 모두 항공기에 본질적으로 동일한 영향을 미쳤 기 때문입니다.

FAA는 그 일을한다

이 최신 마이크로 프로세서 결함은 정부 파일럿이 미국 연방 항공국 (FAA)에서 마이크로 프로세서 오류의 영향을 테스트했습니다. 737 MAX 8 컴퓨터. 이 테스트 동안 조종사들은 마이크로 프로세서가 고장 나면 비행기가 앞으로 나아갈 것이고 그들이 빨리 개입하지 않으면 비행기가 회복 할 수없는 기수에 빠질 것이라는 것을 발견했습니다.

한 소식통은 CNN에 "테스트 파일럿이 몇 초 만에 복구하기가 어려웠습니다."라고 말했습니다. "그리고 몇 초 만에 회복 할 수 없다면 그것은 불합리한 위험입니다."

그만큼 FAA CNN이 논평을 위해 연락했을 때 구체적인 문제를 확인하지는 않았지만 FAA "FAA의 프로세스는 잠재적 인 위험을 발견하고 강조하도록 설계되었습니다. FAA 최근에 Boeing이 완화해야하는 잠재적 인 위험을 발견했습니다. "

보잉은 어제 발표 한 성명에서 마이크로 프로세서 고장을 구체적으로 언급하지 않았지만 FAA가 폭주 안정기 트림과 관련된 비행 시뮬레이터 테스트 중에 "추가 요구 사항"을 확인했으며 Boeing이이를 수정해야한다는 데 동의했음을 확인했습니다.

"우리 항공기의 안전은 Boeing의 최우선 과제입니다. FAA가 737 MAX 소프트웨어 업데이트 및 최근 시뮬레이터 세션을 검토하는 동안 연방 항공국 (FAA)은 회사에 소프트웨어 변경 사항을 통해 해결하도록 요청한 추가 요구 사항을 확인했습니다. 회사는 지난 8 개월 동안 발전해 왔습니다.”라고 회사의 성명은 밝혔다.

그들은 "737 MAX를 승객 서비스로 반환하기위한 FAA 검토 및 프로세스는 철저하고 포괄적 인 평가를 수행하도록 설계되었습니다."라고 덧붙였습니다. "Boeing은 FAA의 결정 및 요청에 동의하고 필요한 소프트웨어를 개발 중입니다.이 조건을 해결하면 명령되지 않은 스태빌라이저 동작의 잠재적 원인을 고려하여 파일럿 워크로드를 줄일 수 있습니다. Boeing은 FAA의 인증을 위해 737 MAX를 제공하지 않을 것입니다. MAX 인증 및 안전한 서비스 복귀에 대한 모든 요구 사항을 충족했습니다. "

소프트웨어 수정만으로도 충분할지 아니면 보잉이 전 세계의 항공기 행거에 갇혀있는 기존의 모든 비행기에서 문제의 모든 마이크로 프로세서를 물리적으로 교체해야하는지 여부는 불분명합니다. 궁극적으로 어떤 수정이 필요하든 상황을 고려할 때 FAA 보잉의 737 MAX 8 처음에는하지 않았던 엄격한 테스트를 통해


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