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초음속 여객기를 현실로 만드는 기업

초음속 여객기를 현실로 만드는 기업

반응 엔진

Concorde가 은퇴 한 지 10 년이 넘도록 일부 회사는 초음속 항공 여행을 되찾기 위해 노력하고 있습니다.

새로운 엔진 마일스톤

2003 년 콩코드가 은퇴 한 후 초음속 상업 항공 여행이 끝났습니다. 평균 속도가 마하 2 (1,354mph)보다 약간 높은 Concorde의 뉴욕과 런던 간 가장 빠른 Transatlantic 여행은 1996 년에 발생했으며 2 시간 52 분 59 초 동안 지속되었습니다.

관련 : NASA는 조용한 초음속 항공기를 설계하고 제작하기 위해 록히드 마틴을 선택합니다.

상업적인 초음속 항공 여행, 주로 소음에 심각한 문제가 있었음에도 불구하고 많은 사람들은 은퇴를 실질적인 손실로 보았습니다. 땅 위를 초음속으로 날아가는 것은 큰 소리의 붐에서 아래로 내려 오는 사람들을 보호하기 위해 금지되었습니다. 소닉 붐은 단일 이벤트처럼 보이지만 붐 자체는 관찰자에 상대적이며 붐 자체는 단순히 항공기의 압축 된 음파가 관찰자에게 도달하는 순간입니다. 지상을 여행하는 초음속 항공기는 본질적으로 음파 붐으로 땅을 긁어 모으고 있습니다.

새로운 항공기 설계 덕분에 이러한 붐이 완화 될 수 있고 초음속 항공 여행이 복귀 할 수 있기를 희망하며 여러 회사가 그렇게 할 것이라고 베팅했습니다. 영국에 기반을 둔 Reaction Engines는 Concorde에 사용 된 것보다 250 % 이상 빠르기를 바라는 엔진을 생산하기 위해 노력해 왔습니다.

세이버 엔진 설계를 위해 제작 된 프리 쿨러 구성 요소 반응 엔진에 대한 최근 테스트는 마하 3.3에서 여행하는 동안 경험 한 공기 온도 인 섭씨 420도 (화씨 ~ 788도)까지 공기 흡입 냉각을 달성했습니다. 그들은 Mach 5에서 경험 한 섭씨 1,000도 (화씨 ~ 1,800도)를 초과하는 공기 온도를 처리 할 수있는 지점까지 SABER 엔진 프리 쿨러를 갖기를 희망합니다.

Reaction Engines의 CEO 인 Mark Thomas는 "이것은 Reaction Engines의 독점적 인 프리 쿨러 기술이 비교할 수없는 열 전달 성능을 달성하는 것을 본 엄청난 이정표입니다."라고 말했습니다. “[테스트 엔진]은 모든 테스트 목표를 충족했으며 성공적인 초기 테스트는 우리의 프리 쿨러가 경량 및 소형 크기로 세계 최고의 열 전달 기능을 제공하는 방법을 강조합니다.

"이는 초고속 비행, 하이브리드 전기 항공 및 통합 차량 열 관리와 같은 새로운 영역에 적용되는 열 교환기 및 열 관리 기술 포트폴리오에 대한 중요한 검증을 제공합니다."

프리 쿨러 테스트는 콜로라도에서 이루어졌지만 BAE Systems, Rolls-Royce 및 Boeing HorizonX의 투자를 포함하여 1 억 파운드 이상의 공공 및 민간 자금을 확보 한 후 Reaction Engines는 Buckinghamshire Westcott에 테스트 사이트 건설을 마무리하고 있습니다. 영국에서 SABER 엔진 코어 테스트를 시작합니다.

보잉의 초음속 항공기 설계

지난해 보잉은 해수면에서 3,806mph를 주행 할 수있는 마하 5를 칠 수 있기를 희망하는 초음속 항공기 설계 개념을 공개했습니다. 현재 컨셉 단계에있는 동안 보잉의 선임 기술 펠로우이자 초음속 수석 과학자 인 Kevin Bowcutt는 이러한 항공기가 향후 20 ~ 30 년 내에 공중에있을 수 있다고 믿습니다.

"우리는 그 어느 때보 다 빠르게 세상을 연결하는 초음속 기술의 잠재력에 대해 기대하고 있습니다."라고 그는 말했습니다. "Boeing은 60 년에 걸친 실험적인 초음속 차량을 설계, 개발 및 비행 한 작업을 기반으로 구축되었으며, 이는 우리가 미래에이 기술을 시장에 출시하기위한 노력을 선도 할 수있는 올바른 회사가되도록합니다."


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